Реконструкция вокзала в Штутгарте вызвала волну несогласия

Крупнейший автомобильный конвейер Германии обещает стать суперсовременным железнодорожным центром, свяжущим восточную и западную Европу. При этом проект Stuttgart 21 вошел в историю как самая амбициозная, дорогостоящая и скандальная стройка континента.

Конфликт по поводу миллиардного проекта бушует не один месяц. Событием, всколыхнувшем немцев, стал стартовавший осенью снос северного крыла штутгартского вокзала, а когда в Шлоссгартене полетели первые щепки, ситуация, казалось, вышла из-под контроля. Кадры, запечатлевшие разгон демонстантов с использованием водометов и слезоточивого газа, обошли мир, и аналитики стали сравнивать штутартскую стройку с Химкинским лесом.  

Рассудить сторонников и противников проекта призвали бывшего генсека ХДС Хайнера Гайслера. Предложив доработать экологическую сосавляющую, третейский судья в целом поддержал модернизацию вокзала и призвал "Дойче Бан" путем "стресс-теста" доказать 30-процентную рентабельность. Между тем критики по-прежнему выступают против вырубки деревьев и сноса памятников архитектуры, а организаторы разворачивают масштабную рекламную кампанию.

"Мост между западной и восточной Европой и новая визитная карточка Германии" – такие плакаты и растяжки заполонили Штутгарт. Долгосрочная цель проекта – повысить мобильность немцев и сделать железные дороги выгодной альтернативой автомобильных и воздушных перевозок. К 2019 году железнодорожная линия Штутгарт – Ульм должна стать частью европейской высокоскоростной магистрали, связывающей Париж, Страсбург, Мюнхен и Вену с Будапештом и Братиславой.

По плану тупиковый вокзал Штутгарта заменят на сквозной подземный и превратят в крупный пересадочный пункт для пассажиров из Германии и соседних стран. Участок между Штутгартом и Ульмом станет на половину подземным, а поезда смогут развивать скорость до 250 км в час, в результате время в пути между двумя городами сократится вдвое. "Безбарьерный" комплекс, который будет питаться дневным светом через стеклянные "иллюминаторы" и потоками ветра от движения поездов, должен будет встречать свыше 300 тысяч пассажиров в день.

На месте сегодняшних железнодорожных путей в Штутгарте и его окрестностях задумано построить современные кварталы и разбить парк, который свяжет исторический центр с остальной частью города. Правда, он едва ли заменит полюбившийся Шлосспарк – исторический символ города, на месте которого планируется разместить крышу вокзала.

В этой связи "Зеленые" и СДПГ не теряют надежды на референдум и поддержку властей: не исключено, что весной следующего года произойдет смена земельного правительства и, быть может, тогда удастся открыть полноценный "зеленый фронт".

02.12.2010

Сохранение вашей оценки...

Эта новость еще не оценена. Станьте первым!