Междугородними автобусами воспользуются в первую очередь немецкие студенты, пенсионеры и туристы

Хорошая новость для тех, кто, забыв про вечно опаздывающие поезда и дорогие самолеты, мечтает неторопливо прокатиться по автобану, насладиться красотами немецкой природы и к тому же сэкономить пару десятков евро. Германское правительство намерено уравнять в правах национальных перевозчиков и активнее развивать автобусный туризм.

Прошли времена, когда немцы и гости Германии выбирали между железной дорогой, внутренними перелетами и автомобилем. Немецкое правительство готовит реформу, которая с 2012 года даст зеленый свет междугородним автобусам по всей стране. После многих лет Берлин откажется от жесткого регулирования рынка и отдаст железнодорожный концерн Deutsche Bahn на "растерзание" конкурентам. По словам министров, скоро пассажиры смогут ездить на дальние расстояния на более экономичном транспорте.

С развитием конкурирующих автобусных маршрутов германские железные дороги могут потерять как минимум 20% пассажиров, причем в первую очередь из-за цены. Не секрет, что путешествовать по стране на омнибусе на порядок дешевле, чем на поезде или самолете. Опыт едва ли не единственного успешного на сегодня оператора Berlin Linien Bus GmbH лишнее тому подтверждение.

Поездка из Берлина в Гамбург на автобусе этой компании по минимальному тарифу обходится всего в 9 евро, в то время как за билет второго класса поезда придется выложить на 20 евро больше. Другой пример: из столицы Германии в Мюнхен автобус довезет вас за 33-44 евро, его железнодорожный конкурент – минимум за 59 евро, а место на борту самолета-дискаунтера, вылетающего где-нибудь на рассвете, будет стоить в лучшем случае 50 евро.

Но у подобного путешествия найдется и ряд недостатков. Сэкономив 10-20 евро, в автобусе вы проведете на пару часов больше, чем в поезде, не говоря уже о самолете. Ведь если по железной дороге из Берлина до Гамбурга можно домчаться за полтора часа, на автобусе на это уйдет более трех. До Мюнхена без учета пробок на автобане потребуется в среднем восемь с половиной часов, на поезде – около шести, а на самолете –  час с небольшим, разумеется, не включая трансфер до аэропорта и регистрацию.

Впрочем, беспечные студенты, активные пенсионеры, а также голодные до впечатлений туристы, которым цена билета и вид из окна гораздо важнее скорости, этому будут только рады. В целом же перехватить львиную долю пассажиров Deutsche Bahn даже самым комфортным автобусам вряд ли удастся, склонны считать эксперты. Впрочем, такая задача и не ставится. По словам министра транспорта Петера Рамзауэра (Peter Ramsauer), междугородние автобусы призваны в первую очередь потеснить автомобиль с пользой для экологии. Вместо того чтобы ехать из Берлина в Кельн на 25 машинах по двое, 50 немцев предпочтут рейсовый автобус, надеются в правительстве.

По задумке немецких властей, система междугороднего автобусного сообщения будет налажена самое раннее к 2016 году. И только в том случае, если найдется достаточно частных предпринимателей, готовых инвестировать в новый сегмент транспортного бизнеса.

24.08.2011

Сохранение вашей оценки...

Эта новость еще не оценена. Станьте первым!